Mga produkto

Ang diesel fuel injection system ay nag-atomize ng gasolina at ipinamamahagi ito sa mga bahagi na humahalo sa hangin sa silid ng pagkasunog.
Pangunahing binubuo ito ng isang fuel injector at isang injector body.Ang mga fuel injector na naka-install sa cylinder head ay nahahati sa dalawang uri: open type at closed type.Ang bukas na injector ay may simpleng istraktura ngunit mahinang atomization at bihirang ginagamit.Ang mga saradong fuel injector ay malawakang ginagamit sa iba't ibang mga makina ng diesel.Ang makinang diesel ay humihinga ng purong hangin sa panahon ng intake stroke.Kapag ang compression stroke ay malapit nang matapos, ang diesel oil ay tataas sa higit sa 100MPa ng fuel injection pump, na ini-inject sa cylinder sa pamamagitan ng fuel injector, at hinaluan ng compressed high-temperature na hangin sa napakaikling panahon upang bumuo ng isang nasusunog na halo.Dahil sa mataas na ratio ng compression ng mga diesel engine (karaniwang 16-22), ang presyon ng hangin sa silindro ay maaaring umabot sa 3.5-4.5MPa sa dulo ng compression, at ang temperatura ay kasing taas ng 750-1000K (habang ang presyon ng pinaghalong gas ng mga makina ng gasolina sa oras na ito ay magiging 0.6-1.2MPa , ang temperatura ay umabot sa 600-700K), na higit na lumampas sa temperatura ng self-ignition ng diesel.Samakatuwid, pagkatapos maipasok ang diesel fuel sa silindro, agad itong nag-aapoy at nasusunog nang mag-isa pagkatapos maihalo sa hangin sa napakaikling panahon.Ang presyon ng hangin sa silindro ay mabilis na tumataas sa 6-9MPa, at ang temperatura ay tumataas din sa 2000-2500K.Hinihimok ng mataas na presyon ng gas, ang piston ay gumagalaw pababa at nagtutulak sa crankshaft upang i-rotate upang maisagawa ang trabaho, at ang maubos na gas ay idinidiskarga din sa atmospera sa pamamagitan ng exhaust pipe.
Ang ordinaryong diesel engine ay pinapatakbo ng engine camshaft, at ang diesel oil ay inihahatid sa fuel chamber ng bawat cylinder sa pamamagitan ng high-pressure oil pump.Ang paraan ng supply ng langis na ito ay dapat magbago sa pagbabago ng bilis ng makina, at ang pinakamainam na halaga ng supply ng langis sa iba't ibang bilis ay hindi makakamit.Ang common rail injection fuel supply system ay binubuo ng high pressure fuel pump, common fuel supply pipe, fuel injector, electronic control unit (ECU) at ilang pipeline pressure sensor.Ang bawat fuel injector sa system ay konektado sa karaniwang supply ng gasolina sa pamamagitan ng sarili nitong high pressure fuel pipe.Ang mga tubo ay konektado, at ang karaniwang fuel supply pipe ay gumaganap bilang isang hydraulic pressure accumulator para sa injector.Kapag nagtatrabaho, ang high-pressure fuel pump ay naghahatid ng gasolina sa pampublikong fuel supply pipe sa mataas na presyon, at ang high-pressure fuel pump, pressure sensor at ECU ay bumubuo ng closed-loop na operasyon upang tumpak na makontrol ang presyon ng langis sa pampublikong supply ng gasolina. pipe, ganap na binabago ang presyon ng supply ng langis sa pagbabago ng bilis ng engine.Kababalaghan.Ang mga pangunahing tampok nito ay ang mga sumusunod:
1. Ang timing ng fuel injection ay ganap na nakahiwalay sa fuel metering, at ang fuel injection pressure at ang proseso ng fuel injection ay kinokontrol ng ECU sa oras.
2. Ang presyon ng iniksyon ng gasolina ng bawat silindro, ang panimulang punto at tagal ng iniksyon ng gasolina ay maaaring iakma ayon sa mga kondisyon ng pagtatrabaho ng makina, upang ituloy ang pinakamahusay na punto ng kontrol ng iniksyon ng gasolina.
3. Maaaring makamit ang mataas na fuel injection pressure at pre-injection ng diesel.